Эканоміка ў транспартнай лагістыцы: аптымізацыя транспарту, сістэм маршруту

1. На чым хочаце зэканоміць?
2. ПА ці без ПА: які варыянт падыходзіць Вам?

... практычна пад такім дэвізам прайшла чарговая онлайн-канферэнцыя на партале www.trademaster.com.ua з удзелам спецыялістаў Quantum International, прысвечаная індывідуальным рашэнням па аптымізацыі транспартнай лагістыкі.

У рамках канферэнцыі абмеркаванне, фактычна, звялося да двух прынцыповых пытаннях: транспартная лагістыка - дзе і як зэканоміць, якое ПА (праграмнае забеспячэнне) абраць для сваёй кампаніі.

На чым хочаце зэканоміць?

Агульныя метады аптымізацыі транспартнага працэсу, па рэкамендацыі Таццяны Равуцкая, дырэктара транспартнай кампаніі «Карго-Сэрвіс», складаюцца з:

• планавання закрытых кругорейс за кошт прыцягнення загрузак ад знешніх экспедытараў;
• выкарыстання компромисных тарыфаў пры прыцягненні наёмных перавозчыкаў;
• поўнай рэвізіі ўласнай автохозозяйства на прадмет паартыкульна аптымізацыі выдаткаў.

На пачатковым этапе аптымізацыі першае пытанне, які неабходна задаць сабе, на думку Аляксандра Мезенцава, дырэктара кампаніі «Транс сыстэмы»: на чым вы хочаце зэканоміць? А менавіта - на чым будзе будавацца ваша «аптымізацыя»: мінімальная колькасць аўтамабіляў, мінімальны кошт дастаўкі, мінімальны час працы аўтамабіляў, мінімальныя рызыкі не даставіць тавар своечасова?

У пытаннях аптымізацыі адзінага рэцэпту няма і быць не можа. Кожная кампанія шукае свае метады эканоміі. Напрыклад, дзякуючы выразна выпрацаванай стратэгіі кіраўніцтвам лагістычнага падраздзялення «Фуршэт-Формулы» атрымалася зэканоміць да 25% транспартнага бюджэту.

Раман Зінчанка, намеснік дырэктара дэпартамента лагістыкі па транспарціроўцы кампаніі K - Trade Ltd. , Рэкамендуе выдзяляць сталыя і зменныя выдаткі, вызначаючы: «вага якіх выдаткаў больш у агульным аб'ёме выдаткаў». Працаваць над аптымізацыяй трэба ад найбольшай артыкула да меншай. З падзеннем аб'ёмаў перавозкі грузаў г-н Зінчанка рэкамендуе змагацца шляхам кансалідацыі грузаў, перагляду маршрутаў з мэтай поўнай загрузкі транспарту, пры гэтым - «без страты адносін з кліентамі». «Калі Об э м грузаў упаў значна, ёсць сэнс зверне ь ся ў кампаніі, якія займаюцца кур'ерскімі паслугамі паллетной або скрынкавай дастаўкі, што дазволіць пазбавіцца ад некаторай часткі парку аўтамабіляў», - падсумаваў эксперт.

Звярнуць увагу пры пошуку артыкулаў аптымізацыі выдаткаў, па словах Таццяны Равуцкая, стаіць і на «рамонт і ТО»: дзе абслугоўваецца транспарт, на якіх умовах, па якіх тарыфах, якая кошт запчастак. «З Зараз на рынку досыць шмат прапаноў - магчыма, мае сэнс змяніць пастаўшчыкоў», - кажа г-жа Равуцкая. для аптымізацыі транспартнай лагістыкі вельмі важна разумець маштабы бізнэсу.

Калі дастаўка адбываецца паміж абласцямі, то, на самай справе, мэтазгодна звяртацца па дапамогу да кур'ерскай службы. Усё залежыць ад спецыфікі грузаў і кампаніі. «Часам мэтазгодней адправіць нейкі тавар разам з гандлёвым агентам. Яшчэ ёсць метады выкарыстання VEN Selling, калі гандлёвыя агенты ездзяць на аўто, магчыма мінімум у два разы паменшыць іць выдаткаў ы проста на скарачэнні іх колькасці », - лічыць Аляксандр Мезенцев.

Аптымізацыя выдаткаў на транспарціроўку можа адбывацца і дзякуючы ўдала выбраным рашэнню па абсталяванні транспарту, - раіць Алег Фёдараў, дырэктар ТАА «Дхолландия Украіна». Для гэтага эксперт рэкамендуе выкарыстоўваць гідрабартамі (ліфты), усталёўваючы іх на грузавым транспарце. Крытэрыем неабходнасці выкарыстання допооборудования з'яўляецца суадносіны працавыдаткаў і часазатрат пры працы машын з і без ліфтаў.

Такія рашэнні актуальныя:

• для транспартных кампаній, якія абслугоўваюць перавозкі вялікіх аб'ёмаў цяжкага тавару для рознічных сетак (дазваляе абслугоўвацца на кропках дастаўкі ў крамах у два разы хутчэй);
• для лагістычных аператараў з уласнымі аўтапаркамі, якія працуюць па сістэме "ад дзвярэй - да дзвярэй» (дае магчымасць забіраць і дастаўляць разнастайныя грузы па-за залежнасці ад вагі, памернасці і цэльнасці, самастойна ў любым пункце);
• для службаў дастаўкі заказаў па гарадах на малатанажных грузавіках (дазваляе выконваць усе работы па дастаўцы аднаму чалавеку - кіроўцу);
• пры прамых продажах у рэжымах дастаўкі па горадзе. Неактуальна дадзенае абсталяванне пры малых партыях дастаўкі, напрыклад, малочнай прадукцыі.

У цэлым, з ужываннем гідрабартамі памяншаецца просты грузавога транспарту за кошт паскарэння працэсаў загрузкі-выгрузкі.

ПА ці без ПА: які варыянт падыходзіць Вам?

Станоўчыя вынікі працы над аптымізацыяй, на прыкладзе кампаній-удзельнікаў анлайн-канферэнцыі, могуць быць дасягнутыя як шляхам аптымізацыі ўласнымі сіламі, так і прымянення спецыялізаванага ПА. Галоўная ж дыскусія паўстала ў пытанні: што выбраць - GPS (сістэму кантролю) або TMS (Сістэму кіравання)?

«Для таго, каб мінімізаваць свае рызыкі і залежнасць ад чалавечага фактару ў працэсе планавання маршрутаў, можна выкарыстоўваць сістэму планавання маршрутаў класа TMS», - пачаў абмеркаванне тэмы Аляксандр Мезенцев. Аднак, адносна эфектыўнасці TMS, у пэўных умовах, меркаванні экспертаў падзяліліся.

Сістэмы планавання транспартовак, на думку Юрыя Поенко, лагістык-мэнэджэра кампаніі «Аб'Кей Украіна», эфектыўныя пры пэўным колькасці кропак дастаўкі, вялікім парку аўтамабіляў і ва ўмовах вялікага горада.

«TMS эфектыўная пры наяўнасці чатырох аўтамабілі ёй, і часта не залежыць ад горада. У маленькім горадзе яна нават больш эфектыўна, в е а кошт таго, што плануе мноства рэйсаў », - абвяргае Аляксандр Мезенцев. Эксперты канферэнцыі сышліся ў меркаваннях, што для выбару эфектыўнай сістэмы неабходна спачатку прааналізаваць сферу дзейнасці кампаніі.

«Выкарыстоўвайце G PS -мониторинг не толькі для кантролю, але і для рацыяналізацыі маршрутаў», - кажа Валянцін Маеўскі, дырэктар «лагістычны майстэрні» Міжнароднага інстытута бізнесу.

Адхіленне ад запланаванага маршруту, па меркаванні г-на Маеўскага, можа адбывацца не толькі з прычыны "самаволі» кіроўцаў, а з-за таго, што яны самі выбіраюць аптымальны маршрут, які дазваляе ім эканоміць час і рэсурс. «Аб асаблівасцях праходжання маршруту дыспетчары могуць не ведаць, а кіроўцы імкнуцца схаваць магчымасці такой аптымізацыі. У выніку ў справаздачах аб рабоце з'яўляючыся юцца разнастайныя неспадзяванкі », - распавёў Валянцін Маеўскі. Ёсць і праціўнікі выкарыстання GPS - так, напрыклад, Таццяна Равуцкая лічыць, што на сённяшні дзень, з улікам існуючых эканамічных умоў, GPS-навігацыя не апраўдвае сябе.

У пытанне: «каму і навошта неабходны GPS?», Унёс яснасць Вадзім палітай, генеральны дырэктар кампаніі «Саттранс».

«Н аиболее хутка сістэма кантролю транспарту на аснове G PS - тэхналогіі акупляецца ў будаўнічых кампаніях. Аб дын «леў ы й» сліў бетону з мікса - гэта страты сувымерныя з коштам абсталявання », - кажа г-н палітай. У такіх умовах сістэма можа акупіць сябе за адзін дзень. Што тычыцца дыстрыбуцыі, па вопыту Вадзіма Политова, тэрмін акупнасці значна больш. «Посчить» эканамічны эфект, на думку эксперта, не проста: для папярэдняга разліку да ўкаранення сістэмы неабходна выкарыстоўваць дадзеныя аб тым, колькі было несанкцыянаваных рэйсаў, калі паліва зліваюць і да т.п. Аднак, да ўстаноўкі сістэмы ў кампаніі такіх дадзеных няма. «М Огу з упэўненасцю сказаць, што кантроль неабходны. У 99% кампаній, дзе мы ўкаранялі сістэму, былі выяўленыя факты нямэтавага (і неэфектыўнага) выкарыстання транспарту і слівы паліва », - падсумаваў Вадзім палітай.

Падтрымаў актуальнасць GPS-рашэнняў і Яўген Свиренко, генеральны дырэктар ЗАТ «Евросеть Лагістык»: «Дадзеныя сістэмы добра зарэкамендавалі сябе пры працы ў вялікіх дістро і б у цыйных сетках, дзе неабходна штодзённае пабудова маршрутаў. Распрацоўка маршрутаў у сетках пры дапамозе G PS вельмі простая ... », - кажа эксперт.

Адносна выбару на карысць той ці іншай сістэмы (TMS або GPS) падзяліўся вопытам Андрэй Грыгор'еў, генеральны дырэктар кампаніі Quantum International (TM Qguar). «TMS і GPS вырашаюць прынцыпова розныя задачы: TMS аптымізуе бізнес-працэсы (маршруты, загрузкі, выбар перавозчыка, выдаткі і да т.п.). Кантроль (што з'яўляецца прамым прызначэннем GPS) - гэта дадатковая задача для сістэмы кіравання транспартам .

Дасягнуць максімальнага эфекту можна выкарыстоўваючы абедзве сістэмы », - распавёў г-н Грыгор'еў. Сяргей Оселедько, дырэктар РЦ кампаніі «Глорыя Джынс Украіна», галоўным пытаннем пры выбары рашэння лічыць магчымасць адаптацыі сістэмы кіравання транспартам пад патрэбы прадпрыемства. «Да ак правіла, TMS валодае нейкім базавым функцыяналам, але ж прадпрыемствы працуюць у розных галінах, і ў кожнай - свая спецыфіка.

Асноўнае прымяненне T MS - Дыстрыбуцыя, па меншай меры, кожны дыстрыбутар хоча мець у сябе інструмент кіравання маршрутамі », - кажа эксперт. З улікам лакацыі дыстрыбутараў, важна мець у наяўнасці адэкватную патрэбам кампаній карту рэгіёну, выраб якой, на думку Сяргея Оселедько, з'яўляецца дадатковымі выдаткамі для заказчыка.

Аляксандр Мезенцев распавёў пра важнасць TMS для дыстрыбутара: «У дистриб у цыі зараз зусім няма якіх-л бо пастаянных маршрутаў - з - за непрагназуемая ваганні рынку заказы на кропках пастаянна розныя, дынаміка продажаў непрадказальная». Менавіта TMS, на думку эксперта, закліканая дапамагчы дыстрыбутар рацыянальна спланаваць маршруты з улікам усіх характарыстык тавару. На кошт праекта ўкаранення TMS, паводле слоў Аляксандра Мезенцава, уплываюць: неабходную колькасць абласцей ахопу, колькасць працоўных месцаў, колькасць цэнтраў планавання і колькасць прац па дапрацоўкам.

КАМЭНТАРЫ: Юрый Поенко, лагістык-менеджэр кампаніі «Аб'Кей Украіна» Алгарытм дзеянняў па стварэ джванню мадэлі і разліку патрэбнасці ў транспарт е:

1. Атрымаць план продажаў або проста раскласці сярэдні аб'ём вывазу па днях тыдня (пры тыднёвым цыкле пастаўкі). Вазьміце сярэднія аб'ёмы, якія вы плануеце (ці рэальна прадасце з улікам бягучых рэалій). Пабудуйце дзённыя маршруты. У выпадку неабходнасці, перагледзьце маршруты для раўнамернага распредления. Я думаю, з кліентамі заўсёды можна дамовіцца аб пераносе дня дастаўкі.
2. Вызначыць, колькі машын і (і якога фармату) неабходна для кожнага маршруту на кожны дзень. Тут неабходна ўлічваць асноўныя фактары: колькасць магчымых кропак даставак, якое можа зрабіць адна машына такога фармату, і якія кліенты на маршруце.
3. Такім чынам вы зразумееце, колькі ў сярэднім Вам неабходна машын і якіх.
4. Аналізуйце выдаткі (сярэднія прабегі кожнага маршруту ў вас ёсць). Адмаўляецеся ад часткі машын або змяняеце іх фармат. Згодна з «хвалях» развіцця, будуць і пікавыя нагрузкі (якія можна зачыняць наёмным транспартам), і падзенне продажаў (вываз). Але, такім чынам, вы дасягнеце якасці абслугоўвання кліентаў і вашы выдаткі не будуць выходзіць за рамкі. А галоўнае - ужываючы такое паняцце як «матывацыя» (у залежнасці ад паказчыкаў работы) для людзей, адказных за транспарт.

Ліяна Латария, начальнік дэпартамента лагістыкі і транспарту кампаніі «Фуршэт Формула» Да пытання рэнтабельнасці выкарыстання транспартных рэсурсаў Адносна рэгіянальных перавозак лагістычны аналіз варта вырабіць па наступных пунктах:

1. стаўленне паллетности транспарту да фактычна вывезеным паллет;
2. стаўленне тоннажности транспарту да фактычна вывезеныя вазе;
3. стаўленне аб'ёму да фактычнага аб'ёму;

Калі дадзеныя паказчыкі ў Вас высокія, то і кішэню павінен быць поўны! Адносна маршрутызацыі па горадзе: раённае вылучэнне крам і максімізацыя тоннажности. Акрамя гэтага, у выпадку дрэннай запаўняльнасці трансферу, магчыма выкарыстанне не сеткавай, знешняй лагістыкі для запаўнення і дадатковага заробку.

*** Пра тое, якія яшчэ задачы вырашаюць TMS і GPS, як выбраць сістэму «пад сябе», як аптымізаваць транспарціроўку з дапамогай іншых інструментаў, як гэтыя задачы ўжо вырашылі Вашы калегі - чытайце на старонцы анлайн-канферэнцыі: www.forum.trademaster .com.ua.