Економіка в транспортній логістиці: оптимізація транспорту, систем маршруту

1. На чому хочете заощадити?
2. ПО або без ПО: який варіант підходить Вам?

... практично під таким девізом пройшла чергова онлайн-конференція на порталі www.trademaster.com.ua за участю фахівців Quantum International, присвячена індивідуальним рішенням щодо оптимізації транспортної логістики.

В рамках конференції обговорення, фактично, звелося до двох принципових питань: транспортна логістика - де і як заощадити, яке ПЗ (програмне забезпечення) вибрати для своєї компанії.

На чому хочете заощадити?

Загальні методи оптимізації транспортного процесу, за рекомендацією Тетяни Ревуцької, директора транспортної компанії «Карго-Сервіс», складаються з:

• планування закритих кругорейси за рахунок залучення завантажень від зовнішніх експедиторів;
• використання компромісний тарифів при залученні найманих перевізників;
• повної ревізії власного автохозозяйства на предмет постатейною оптимізації витрат.

На початковому етапі оптимізації перше питання, яке необхідно задати собі, на думку Олександра Мезенцева, директора компанії «Транс Сис»: на чому ви хочете заощадити? А саме - на чому будуватиметься ваша «оптимізація»: мінімальна кількість автомобілів, мінімальна вартість доставки, мінімальний час роботи автомобілів, мінімальні ризики не доставити товар вчасно?

У питаннях оптимізації єдиного рецепту немає і бути не може. Кожна компанія шукає свої методи економії. Наприклад, завдяки чітко виробленої стратегії керівництвом логістичного підрозділу «Фуршет-Формули» вдалося заощадити до 25% транспортного бюджету.

Роман Зінченко, заступник директора департаменту логістики з транспортування компанії K - Trade Ltd. , Рекомендує виділяти постійні і змінні витрати, визначаючи: «вага яких витрат більше в загальному обсязі витрат». Працювати над оптимізацією потрібно від найбільшої статті до меншої. З падінням обсягів перевезених вантажів пан Зінченко рекомендує боротися шляхом консолідації вантажів, перегляду маршрутів з метою повного завантаження транспорту, при цьому - «без втрати відносин з клієнтами». «Якщо обь е м вантажів впав значно, є сенс зверне ь ся в компанії, які займаються кур'єрськими послугами паллетной або коробочки доставки, що дозволить позбутися деякої частини парку автомобілів», - підсумував експерт.

Звернути увагу при пошуку статей оптимізації витрат, за словами Тетяни Ревуцької, варто і на «ремонт і ТО»: де обслуговується транспорт, на яких умовах, за якими тарифами, яка вартість запчастин. «З араз на ринку досить багато пропозицій - можливо, має сенс змінити постачальників», - говорить г-жа Ревуцька. для оптимізації транспортної логістики дуже важливо розуміти масштаби бізнесу.

Якщо доставка відбувається між областями, то, насправді, доцільно вдаватися по допомогу до кур'єрським службам. Все залежить від специфіки вантажів і компанії. «Іноді доцільніше відправити якийсь товар разом з торговим агентом. Ще є методи використання VEN Selling, якщо торговельні агенти їздять на авто, можливо мінімум в два рази уменьш ить витрат и просто на скороченні їх кількості », - вважає Олександр Мезенцев.

Оптимізація витрат на транспортування може відбуватися і завдяки вдало вибраному рішенням по обладнанню транспорту, - радить Олег Федоров, директор ТОВ «Дхолландія Україна». Для цього експерт рекомендує використовувати гідроборти (ліфти), встановлюючи їх на вантажному транспорті. Критерієм необхідності використання допооборудованія є співвідношення трудовитрат і времязатрат при роботі машин з і без ліфтів.

Такі рішення є актуальними:

• для транспортних компаній, які обслуговують перевезення великих обсягів важкого товару для роздрібних мереж (дозволяє обслуговуватися на точках доставки в магазинах в два рази швидше);
• для логістичних операторів з власними автопарками, що працюють за системою «від дверей - до дверей» (дає можливість забирати і доставляти різноманітні вантажі незалежно від ваги, розмірності і цілісності, самостійно в будь-якій точці);
• для служб доставки замовлень по містах на малотоннажних вантажівках (дозволяє виконувати всі роботи по доставці одній людині - водієві);
• при прямих продажах в режимах доставки по місту. Неактуально дане обладнання при малих партіях доставки, наприклад, молочної продукції.

В цілому, із застосуванням гидробортов зменшується простий вантажного транспорту за рахунок прискорення процесів завантаження-вивантаження.

ПО або без ПО: який варіант підходить Вам?

Позитивні результати роботи над оптимізацією, на прикладі компаній-учасників онлайн-конференції, можуть бути досягнуті як шляхом оптимізації власними силами, так і застосування спеціалізованого ПЗ. Головна ж дискусія виникла в питанні: що вибрати - GPS (систему контролю) або TMS (Систему управління)?

«Для того, щоб мінімізувати свої ризики і залежність від людського чинника в процесі планування маршрутів, можна використовувати систему планування маршрутів класу TMS», - почав обговорення теми Олександр Мезенцев. Однак, щодо ефективності TMS, в певних умовах, думки експертів розділилися.

Системи планування транспортувань, на думку Юрія Поенко, логістик-менеджера компанії «О'КЕЙ Україна», ефективні при певній кількості точок доставки, великому парку автомобілів і в умовах великого міста.

«TMS ефективна при наявності чотирьох автомобіл їй, і часто не залежить від міста. У маленькому місті вона навіть ефективніше, з а рахунок того, що планує безліч рейсів », - спростовує Олександр Мезенцев. Експерти конференції зійшлися в думках, що для вибору ефективної системи необхідно спочатку проаналізувати сферу діяльності компанії.

«Використовуйте G PS -Моніторинг не тільки для контролю, але і для раціоналізації маршрутів», - каже Валентин Маєвський, директор «Логістичної майстерні» Міжнародного інституту бізнесу.

Відхилення від запланованого маршруту, на думку пана Маєвського, може відбуватися не тільки через «свавілля» водіїв, а в силу того, що вони самі вибирають оптимальний маршрут, що дозволяє їм економити час і ресурс. «Про особливості проходження маршруту диспетчери можуть не знати, а водії прагнуть приховати можливості такої оптимізації. В результаті в звітах про роботу появля ються різноманітні казуси », - розповів Валентин Маєвський. Є й противники використання GPS - так, наприклад, Тетяна Ревуцька вважає, що на сьогоднішній день, з урахуванням сформованих економічних умов, GPS-навігація не виправдовує себе.

В питання: «кому і навіщо потрібен GPS?», Вніс ясність Вадим Політов, генеральний директор компанії «Саттранс».

«Н аиболее швидко система контролю транспорту на основі G PS - технології окупається в будівельних компаніях. Про дин «лев и й» слив бетону з міксу - це втрати співмірні з вартістю обладнання », - говорить г-н Політов. В таких умовах система може окупити себе за один день. Що стосується дистрибуції, з досвіду Вадима Політова, термін окупності значно більше. «Посчіть» економічний ефект, на думку експерта, не просто: для попереднього розрахунку до впровадження системи необхідно використовувати дані про те, скільки було несанкціонованих рейсів, скільки палива зливають і т.п. Однак, до установки системи у компанії таких даних немає. «М ОДУ з упевненістю сказати, що контроль необхідний. У 99% компаній, де ми впроваджували систему, були виявлені факти нецільового (і неефективного) використання транспорту і сливи палива », - підсумував Вадим Політов.

Підтримав актуальність GPS-рішень і Євген Свиренко, генеральний директор ЗАТ «Евросеть Логістик»: «Дані системи добре зарекомендували себе при роботі у великих десятеро і б у ційних мережах, де необхідно щоденне побудову маршрутів. Розробка маршрутів в мережах за допомогою G PS дуже проста ... », - говорить експерт.

Щодо вибору на користь тієї чи іншої системи (TMS або GPS) поділився досвідом Андрій Григор'єв, генеральний директор компанії Quantum International (TM Qguar). «TMS і GPS вирішують принципово різні завдання: TMS оптимізує бізнес-процеси (маршрути, завантаження, вибір перевізника, витрати і т.п.). Контроль (що є прямим призначенням GPS) - це додаткове завдання для системи управління транспортом .

Досягти максимального ефекту можна використовуючи обидві системи », - розповів пан Григор'єв. Сергій Оселедько, директор РЦ компанії «Глорія Джинс Україна», головним питанням при виборі рішення вважає можливість адаптації системи управління транспортом під потреби підприємства. «До ак правило, TMS володіє якимось базовим функціоналом, але ж підприємства працюють в різних галузях, і в кожної - своя специфіка.

Основне застосування T MS - дистрибуція, принаймні, кожен дистриб'ютор хоче мати у себе інструмент управління маршрутами », - говорить експерт. З урахуванням локації дистриб'юторів, важливо мати в наявності адекватну потребам компаній карту регіону, виготовлення якої, на думку Сергія Оселедько, є додатковими витратами для замовника.

Олександр Мезенцев розповів про важливість TMS для дистрибутора: «У дистриб у ції зараз зовсім немає яких л бо постійних маршрутів - з - за непрогнозованого коливання ринку замовлення на точках постійно різні, динаміка продажів непередбачувана». Саме TMS, на думку експерта, покликана допомогти дистриб'ютору раціонально планувати маршрут з урахуванням всіх характеристик товару. На вартість проекту впровадження TMS, за словами Олександра Мезенцева, впливають: необхідну кількість областей охоплення, кількість робочих місць, кількість центрів планування і кількість робіт по доопрацюванням.

КОМЕНТАРІ: Юрій Поенко, логістик-менеджер компанії «О'КЕЙ Україна» Алгоритм дій по созда нию мо і розрахунку потреби в транспорт е:

1. Отримати план продажів або просто розкласти середній обсяг вивезення за днями тижня (при тижневому циклі поставки). Візьміть середні обсяги, які ви плануєте (або реально продасте з урахуванням поточних реалій). Побудуйте денні маршрути. У разі необхідності, перегляньте маршрути для рівномірного розподіленого. Я думаю, з клієнтами завжди можна домовитися про перенесення дня доставки.
2. Визначити, скільки машин і (і якого формату) необхідно для кожного маршруту на кожен день. Тут необхідно враховувати основні фактори: кількість можливих точок доставок, яке може зробити одна машина такого формату, і які клієнти на маршруті.
3. Таким чином ви зрозумієте, скільки в середньому Вам необхідно машин і яких.
4. Аналізуйте витрати (середні пробіги кожного маршруту у вас є). Відмовляєтеся від частини машин або міняєте їх формат. Згідно «хвилях» розвитку, будуть і пікові навантаження (які можна закривати найманим транспортом), і падіння продажів (вивезення). Але, таким чином, ви досягнете якості обслуговування клієнтів і ваші витрати не будуть виходити за рамки. А головне - упровадите таке поняття як «мотивація» (в залежності від показників роботи) для людей, відповідальних за транспорт.

Ліана Латарія, начальник департаменту логістики і транспорту компанії «Фуршет Формула» До питання рентабельності використання транспортних ресурсів Щодо регіональних перевезень логістичний аналіз слід провести за наступними пунктами:

1. ставлення паллетного транспорту до фактично вивезеним паллетам;
2. ставлення тоннажності транспорту до фактично вивезеного вазі;
3. відношення обсягу до фактичного обсягу;

Якщо дані показники у Вас високі, то і кишеню повинен бути повний! Щодо маршрутизації по місту: районне виділення магазинів і максимізація тоннажності. Крім цього, в разі поганої заповнюваності трансферу, можливо використання не мережевий, зовнішньої логістики для заповнення і додаткового заробітку.

*** Про те, які ще завдання вирішують TMS і GPS, як вибрати систему «під себе», як оптимізувати транспортування за допомогою інших інструментів, як ці завдання вже вирішили Ваші колеги - читайте на сторінці онлайн-конференції: www.forum.trademaster .com.ua.